为什么现在货运行业运费那么低?原因是什么?

 公司新闻       |    2019-02-02 05:57

近几年,货运行业的不景气,带来了一系列的问题。特别是今年的货运市场,运费低成了卡友们最头疼的事。究其原因还是“诚信”二字,只有货运市场诚信起来,大家公平交易,这样涨运费才会有希望。

从去年到现在,物流运价一直久低难涨,有恶意竞争失控之嫌,过分低廉的运价也致使公路货运发生着剧烈的变化。面对这并非良性的态势,合肥维天运通信息科技股份有限公司(以下简称“路歌”)的领航人冯雷给出了他的解决之道。

1解决运输痛点 满足客户需求

记者:作为“互联网+物流”的产物,无车承运人已成为实现降本增效的一个重要途径,受到行业广泛关注。请问,您如何定义“无车承运人”这一概念?

冯雷:在制度之前,无车承运现象就已在现实中广泛存在。而无车承运人,是新技术的运用,是对制度的一次改革创新,从而产生了一种新的制度供给,然后给原来没有规范但实际上却广泛存在的一种现象,指出一条规范化的路径。这是无车承运人产生的背景,但在这个背景下,什么样的模式是无车承运,怎样才叫无车承运,其实至今还处在创新和争鸣的状态,还没有形成定论。

合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长 冯雷

物流是多环节通力合作的结果。从运输角度来说,运力是一个供应链,从卡车司机到货主,中间含有多个环节,在这个多环节的运输链条里, 说谁是承运人、谁不是承运人,大家似乎都有各自的道理。现在各家的无车承运创新也都是基于企业自身对市场的理解,从而产生的不同做法。

其实,无车承运必然要有两个特征。一方面,要有承运的合规形式要件,且是真实承运过程中自然产生的形式要件,而不是交易过后刷流水等所产生的虚假行为;另一方面,要解决整个承运链条中的痛点,如互联网化的3P L解决货主问题、运力供应链平台解决物流企业和车队及司机的问题、网络整合模式服务专线和小微物流等。

总结而言,在满足了无车承运过程中真实产生的诸如合同、交易支付、发票、数据化集约管理等合规形式要件的同时,也能满足客户需求、解决客户和行业痛点的商业模式,应该都可以称之为无车承运人,是无车承运模式创新。

现在市场上存在一种现象,就是一些人只做形式要件,对形式要件进行作假。例如,形式要件里有合同,就可能去签一个合同;要有支付,就把资金流水走一遍。虽然这些看似有了形式要件,但它并不是在业务流程里产生的,也没有替客户解决业务流程里的痛点问题,所以就不能称之为真实的无车承运。

也有一些企业或平台是在某一方面帮助客户解决了一些问题,例如帮货主找车、信息发布等,但是这个过程并没有产生合规的形式要件,所以这也不能称为无车承运。无车承运, 是要解决客户的痛点问题、满足客户需求,同时也要在这过程中自然地产生所有的形式要件。

记者:今年10月,交通运输部发布《关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》,充分显示了试点效果和道路运输市场的积极变化。请问, 路歌作为全国首批无车承运试点单位之一,交出了怎样的答卷?

冯雷:对于无车承运试点单位,我们其实有两个牌照,一个是合肥维天运通,一个是安徽金网运通。基于企业策略,我们并没有单纯的去追监测评估中所谓的排名,不过实际反馈成绩还不错,排名较靠前。

从业务量来说,我们应该是排名第一,但因为分在两个公司,所以就没有那么精准了;从综合排名来看,因为有些监测指标可能并不太能适用于所有企业,如运单量,从这个角度来说,肯定是菜鸟联盟,因为其算法可能是一个快递算一单,而我们则是一整车算一单。总体来说,对于交通运输部发布《关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》,我们还是非常重视,尤其重视里面的指标导向。不过,对于如何做好无车承运,我们也有自己的商业模式和判断,并不一味以指标来衡量,来作为行动指南。

现在,在无车承运运营过程中,我们最重视的是合规的形式要件要符合要求,并且它们产生的过程要真实,而不是弄虚作假。其中,最至关重要的一点是支付,就是资金流要是承运过程中真实发生的,也就是资金流、业务流等要和交通部监测排名中的数据保持一致。

2助推诚信交易 引导行业发展

记者:今年9月,路歌推出配货新产品—好运宝,希望重塑行业信任, 引导行业良性竞争。请您具体介绍一下好运宝。

冯雷:其实,好运宝是路歌借鉴了车货匹配这个概念。路歌一直认为运力供应链,也就是熟交易是这个市场的主体,并且是产生效益的主要方向,但是随着运输市场的动荡和变化,陌生匹配总是能够被看到。

同时,用互联网技术来做陌生匹配,对市场尤其是价格有很大影响, 它导致了恶意竞价。所以,路歌推出的好运宝,虽然借鉴了互联网上车货匹配的形式,但整体设计是朝着良性竞争、诚信交易的方向来而来。

好运宝对入驻的交易方进行了严格的限制,同时对他们的交易行为也有所监控和良性引导,系统屏蔽恶意竞争交易的存在。比如,一车货反复发布来竞争更低价的一些不良行为,路歌都做了禁止手段。总而言之,路歌是想在陌生车货匹配这个领域,形成诚信交易,找到合理价格。

记者:虽然传统物流“小黑板”时代已过渡到互联网平台信息时代,但恶性竞争和超低运价等问题还是严重制约着行业发展。针对这些痛点,好运宝有什么应对措施,又取得了怎样的成效?

冯雷:其实,从传统物流“小黑板”时代到互联网平台信息时代,恶性竞争和超低运价的问题并不是缓解了,而是加剧了,变得更加严重了。因为,即使是针对一个“小黑板”上面的信息进行竞价,它再恶劣,也终究是局限在一个小范围内,参与的人也有限, 而且因为人与人之间多数是面对面进行沟通,所以很多恶性竞争可以被限制或消除。

但是,在互联网时代,这是一个太广泛的事情。所以,从本质而言,不应该在互联网上进行无边界的竞价,互联网上的竞价模式不符合商业逻辑。因此,好运宝首先要防止的就是反复地发布货源。同时,对于货源的匹配,好运宝的系统作了智能判断。如果交易方是诚信发布货源并有合理报价,系统是给予加分的,这项交易就会很快被促成;而那些存在恶意报价、超低报价的行为,就会被拦截,这些智能判断和拦截手段是基于大数据分析。

至于成效方面,好运宝目前还在起步运营阶段,初步成效还是很显著的,但是广范围、大影响还需要时间的考验。

记者:您曾提到,“好运宝能改善卡友和货主的协作关系,是路歌构建诚信物流生态圈的重要组成部分”。请问,这一初衷是否得以实现?对企业自身及行业发展有什么重要意义?

冯雷:这个初衷的实现还在发展的过程中。因为,好运宝通过货源邀约的方式,应该是既能支撑陌生交易,未来也可以支撑熟交易,这个程序已经在操作过程中。现在初步有些效果,但是要形成全行业的效应和影响力,还需要时间和发展。简言之,好运宝是一个新型的车货匹配软件。

对路歌来说,好运宝是一个补充性的互联网模块,路歌的主战场依旧是无车承运,是为卡车司机服务的。好运宝是在通过车货匹配这种形式, 连接卡友的车、连接有信用的车,然后积累信用、进行信息发布等。同时,好运宝也是一个连接性的产品,是路歌系列产品中的一个。对行业而言, 好运宝现在还只能起到一个潜移默化的作用,但未来应该会具有引导化的作用。

3充分利用数据 扎实做好业务

记者:路歌平台自2016年建立以来,始终通过数据推动模式创新,创新推动行业变革。未来,路歌还将给行业带来哪些惊喜?

冯雷:未来,路歌将继续扎扎实实地做好业务,提升服务。一直以来,路歌都是用业务的实际数据在推动商业发展,用自己的创新模式来推动行业发展,没有走夸大或资本驱动路线(即使未来融资,也会继续踏实路线)。

但是,路歌在运输领域的各个层面都有着扎实的实践功底。其实不难发现,在无车承运这种国家新政,以及整个行业数据化的趋势下,最后胜出的应该还是踏踏实实做业务、做服务的企业,而且慢慢地会带来行业的变革,量变会带来质变。

路歌致力于打造覆盖公路干线运输全产业链的产品和服务,构建行业良性生态

记者:在“互联网+”时代,物流业的发展已呈现出多元化、多层次、多维度等特性。针对这些特性,企业该如确立自身的价值方向?

冯雷:路歌的价值观有“求真”这一导向。“互联网+”时代,它的本质到底是什么,大家都有自己的理解,在一定程度上确实会呈现多维度、多层次等性。但是,在“互联网+”时代,我们看到,通过互联网首先会有一个数据化的发展,而互联网上的行为所透射下来的数据投影,也就是大家在网上做的任何事情都是有痕迹的,那么最终“互联网+”最有持续影响力的因素就是数据的价值应用。

靠开货车养家真的很不容易,要付出的比任何人都要多。他们埋头苦干,任劳任怨,或许有人认为他们的要求很高,但请你们想想他们付出的吧!此文献给默默奋斗在一线的开货车的兄弟!

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