运输人阅读 | 邓绍江:你能做的事情别人做不到 竞争自然就小了

 公司新闻     |    2018-10-09 11:23

运输人邓绍江来自日昱物流,这个在运输路上摸爬滚打了二十余年的老兵,对这个行业有着深刻的见解,并对今后要走的路有着清晰的规划。

承载着期待的卡车大队

邓绍江的父亲是名知青,早年去到云南西双版纳的边陲小镇援建并安了家,邓绍江就出生在那里。

那个群山环抱的小镇到今天还没通火车,在他年幼的时候则更为闭塞。从东南亚出发、经过云贵高原连通中国内陆的一条公路,是这个小镇与外界为数不多的联系纽带。

每年农历春节过后,一直到傣族的泼水节到来之前,会有大批的卡车成群结队地路过邓绍江居住的小镇,到东南亚把当地水果运回国内。

多年来,这些卡车总是如候鸟迁徙一般准时出现,给宁静的小镇带来了很多活力。

“小时候家里物资非常匮乏,每年卡车队过来的时候,会顺便带一些内地的新鲜玩意儿来小镇上贩卖,赚点食宿费或换一些山里的特产带走。他们带来的东西有很多我都没见过,就比如很多年以后我才知道,驾驶员手里拿着的砖头一样会发出声音的东西叫大哥大。”邓绍江回忆道。

卡车的到来,打开了邓绍江认识外界的一扇大门,他渴望走出大山,去看看五彩斑斓的世界。因此,卡车成为了他走出大山的寄托,他立志要坐进驾驶室,成为一名闯荡四方的运输人。

很多年后,邓绍江实现了儿时的理想,走出了大山。虽然运输行业并没有他印象中的那么风光,大山外的世界也没有想象中那么美好,但他并不后悔。

“成为一名运输人,我花费了很多时间和精力,总要做出一些成绩,给自己和家人一个交代。”

凭着一股不服输的干劲,邓绍江用做驾驶员攒下的钱买了台车,加入了日昱物流。走到这一步很不容易,但他还有更远大的追求,不想止步于此。

用车,一定要讲究

邓绍江所在的日昱物流最主要的业务是服装快运。

“运输服装,客户往往都在城区,大卡车白天进不去,但中途要是再转运一遍的话成本太高。因此,我们一般都会控制时间,让货物在夜间到达,这需要车辆有相当的速度和超高的可靠性。

日昱物流的车辆以进口卡车为主,国产卡车则主要用来跑武汉到杭州专线,在这其中,绝大部分都是解放车

“和其他国产车相比,解放的优势在于速度快、可靠性高,这非常符合日昱的胃口,锡柴发动机跑公路快运,在国内真的算是首屈一指。”邓绍江说道。

买车一定要把运营成本一起考虑进去,尤其是时效严格的高端运输。这是邓绍江在多年的从业经历中总结出来的。

“你买台好车,多花十万,但每百公里能省5L油,按照每月运营30000公里来算,每年光油钱就能省下十几万,再加上维修保养等方面节约的费用,运营成本会降低很多。”

在邓绍江看来,解放就属于运营成本低且相对划算的产品。

我用过很多品牌的车,到最后还是相信解放。油耗低是一方面,更重要的是很多国产车过了三年后,性能就开始迅速衰减,但解放一直很稳定。我曾经有辆J6,跑了100多万公里,车况依旧良好,当二手车还卖了10万元。”邓绍江说道。

寒冬过去,就是春天

公路物流行业在经历了很长时间的“跑马圈地”之后,整体呈现出了运力过剩的局面,运价低、市场竞争激烈成为了普遍现象,以至于运输人纷纷感叹,货运行业正在经历寒冬。邓绍江并不反对这种说法,但他却没有那么悲观。

“物流行业之所以会形成如此激烈的竞争局面,很重要的原因在于这个行业的门槛不高,以至于大量运力涌入。因此,要有一个良好的生存环境,首要的就是提高竞争门槛,你能做的事情别人做不到,自然竞争就小了。”邓绍江说道。

邓绍江认为,提高自己的竞争门槛,要做到几点。首先,是货物的附加值,高附加值的货物本身就已经把相对劣质的运力排除在外。其次,做好服务,只有把服务细节做到位才能打动货主。

最后,形成规模效应,单打独斗的时代正在成为过去,规模化生产是社会发展的大趋势,只有规模化的运力才会有足够的竞争力。

“过去这些年,物流行业的规模已经扩展得很大了,现在正处于转型升级的阶段,这个过程中,必然会有很多人被淘汰出局。但任何事情的发展都有相应的规律,顺应物流行业高端、集约化的规律,就能安然度过难关,毕竟寒冬过去,就是春天。”邓绍江说道。