消费驱动:B2C物流潜力巨大

 货运路线               |    2018-10-15 13:11

随着市场发展和客户个性需求的提高,传统B2C模式仅仅解决了客户的物质需求,并没有解决客户的体验和个性需求的问题。

B2C模式的核心就是以用户为中心,围绕这个中心涉及到提货、仓储、干线、配送、个性化服务等课题,不管是京东,还是亚马逊,还是家具五包企业易有通等,都在快速打造B2C物流生态体系。

那国内B2C物流生态还有哪些机会?物流企业如何快速在这个领域里占据一席之地?

做物流的的企业都知道,永远都要跟上趋势。顺势而为,才能够事半功倍。在B2C物流生态里面,客户和市场在发生什么样的变化和需求?

一、B2C物流的范围

● 消费升级推动物流升级:从工厂为中心到以消费者为中心

在中国过去的十年里,发生过一个很大的变化,我们可以称之为工厂为核心的经济结构转向以消费者为核心的经济结构。

用一句话来总结今天的物流,就是巨大的存量、快速的增量。

中国的物流有11万亿的市场,占整个GDP的14.9%,这个存量很大,这些存量主要是为工厂服务的。

以前的中国经济结构叫世界工厂,国内工厂密布,不仅满足国内的需求,还要满足出口。

2008年以后,中国的经济在发生很大的变化。工厂在下行,而以消费者为核心的我们称之为B2C的经济在快速增长。比如说电商、网购,原有的以分销为核心的渠道正在扁平化。

所有的这些诞生了一个快速的增量,叫以消费者为核心的消费升级的经济体。物流围绕这些快速的增量,形成了B2C的物流生态,比如快递、快运、落地配、外卖。

围绕这个经济结构,物流也诞生了一个全新的价值所在,我们可以称之为物流商业变革基础设施。

● 中国物流的新时代:商业变革基础设施

今天的中国,物流送一个快递包裹1美元,但是美国快递包裹要7.5美元。中国的电商客单价要15美元,美国的电商客单价要170美元。所以在美国便宜的东西在网上是买不到的。

正是由于快递单价的原因,诞生了淘宝这种无所不包的电商形态。

在电商发展的第二波,京东发展起来了。京东开创了全新的物流模式,叫仓配体系物流。实现了在全国主要城市实现物流24小时运转,实现了全新的服务体验。

京东的仓配体系适合3C类产品,属于标品品类。

再比如双十一,全天有13亿之多的包裹。由于美国的快递是直营制的,美国是没法消化像中国双十一这样的商业奇迹的,只有中国可以。

这也是因为中国物流的基础设施发生了很大的突破。

● 今天,在整个电商的商业体态里面,有两种供应链。

1、标品供应链-高流量/少单品

——以京东、唯品会为核心,天猫超市为代表

①库存成本相对低

②可以设置分仓靠近客户

③家电3C,化妆品,团购

2、非标品供应链-低流量/多单品

——淘宝、天猫、京东的POP平台

①库存成本高

②无法分仓设置

③服装,食品,百货等

需要三通一达、安能这种网络体系的公司来运输,也不需要库存。

● 由于标品和非标品的不同仓储及物流要求,又诞生了两种电商快递模式。

一、仓配模式:

1、适合标品,价值高,销量大品类

2、目前仓配模式:京东、唯品会、当当、天猫超市、一号店

3、可以实现24小时到达200多个城市,但成本高,12-20元/单

4、总单量1000万单左右

二、网络快递模式

1、适合非标品,价值低、销量小品类

2、目前网络快递模式,京东POP,淘宝、天猫、拼多多、卷皮网、微商

3、需要72小时到达主要城市,但成本低,5-8元/单

4、总单量7000万单左右

二、B2C各个细分物流市场

今天任何一个人选择仓配模式,都可以做到和京东一样的时效和体验。唯品会选择仓配模式去改造供应链,得到的物流时效和体验和京东也是一样的。

这是由于其用库存去制造了消费体验,仓配模式是用库存买来了客户体验,成本相对较高。由此也产生了不同的物流格局。

图片来源:中华网

1、快递格局:

阿里VS京东

京东和天猫差距逐渐缩小,部分品类有优势。

网络型快递

中国的快递是两个不同的市场,一个是商务件市场,一个是电商件市场。以顺丰、EMS为主的商务件市场,和以三通一达为主的电商件市场。

这两个市场运输的量不一样,运输的方式不一样,体量也完全不一样。所以在中国讨论快递的时候,指的是两个不同的细分市场。

2、仓配格局:

● 线下零售的转化——仓配模式

未来5年最大的一个物流变化,就是集中在仓配模式的变化。仓配模式现在的线上订单只占线上包裹的20%,但是仓配模式未来5年会发生线上、线下的融合。

例如,最近火热的盒马鲜生,属于中型的零售超市。围绕这个超市的周边3公里做落地配送,所以它的50%的订单来自于线上订单的转化,然后服务是通过店位为核心半径3公里周围做快递配送。

图片来源:21世纪报道

仓变成店,配变成周围3公里范围,这也是一个仓配模型。它跟线上的仓配模型都叫仓配,只不过半径不一样,品类不一样。

仓配模式在现在有非常大的生长空间,线上仓配模式虽然只占20%,但是中国整个零售体系50%是现在。如果今天所有线下的模式逐步的改造成线上、线下一体的模式,大家可以设想一下,那85%的线下体量改造成仓配模式会带来怎样的机会!

● 线下零售被收购,打造仓配、物流体系

现在,阿里、腾讯在大规模的收购现在零售店。例如阿里收购了大润发、腾讯入股永辉。在未来的3年里面,会发生大规模的阿里腾讯收购线下零售体系。

为什么要收购?一方面是完成整个运营的数字化改造,更重要的是在于整合所有的线下零售的供应链体系,因为这个就属于线下的仓配。把线上、线下仓配结合,打造一个新的仓配物流体系。

● 菜鸟网络和京东物流——两大全球仓配体系

以后,京东和菜鸟会变成两大全球仓配体系。很多人说,菜鸟是云物流,但是现在菜鸟正在发生重大的转型,阿里宣布3年内投入1000亿给菜鸟网络,建全球仓配体系。主要的着眼点是瞄准线上、线下结合,零售供应链的改造。

图片来源:光明网IT频道

京东的核心优势是仓配体系,很多人说京东要跟三通一达竞争,其实不然。

第一,没有机会了。做网络型快递,接不进阿里,也就没什么做的必要了。

第二,对于京东来说,结合它自身的仓配体系,做线上、线下结合,零售供应链的改造,这是一个巨大的机会。所以京东物流也会成为一个仓配体系。

物流带来了一个巨大的变化,仓配体系的核心带来巨大的机会,这就会促进三类公司发展——进仓供应商、电商仓运营商、落地配公司。

3、外卖格局:

● 外卖和闪送

说完了电商和仓配体系的变化,另外一个大的变化就是外卖和闪送的市场,这个就是完全的同城小包裹的配送需求。

①、外卖

比如外卖,全中国一天日均3000万个外卖的订单,形成了两大体系,一个是美团网,一个是阿里饿了么体系。美团占据了差不多40-45%的市场,饿了么、口碑、百度占据了其余的55%的市场,年均增长60%。

图片来源:华西都市报

过去几年,这个外卖市场发生了怎样的格局变化呢?

美团一直是自营,所有的外卖全部自营,在市场的推广和物流一直是一体的整合。因此,美团一直走的最稳,这个市场也是最扎实的。

原有的很多小的配送公司都没有了,现在是属于饿了么一家独大的局面。现在外卖的市场不仅仅是流量的问题,物流体验也是一个问题。

物流体验也是物流商业变革里面一个核心的要素和竞争力的门槛。

②、闪送

现在市场内,如何解决一个小时内的配送问题,属于C2C的需求。

由于订单很散,这又是一个单独的市场。

图片来源:DoNews

闪送能够提供给消费者提供这个需求,为消费者带来了一个很好的物流体验,拿下市场也是不在话下。当然,目前闪送的客单价是25元左右。

由于市场需求的进一步细化,产生的巨大市场也是不可估量的。一定时期内,闪送的价格如果做到客单价15元,也是很有可能的。

4、其他类别:

在整个B2C的围绕消费者为核心的和物流相关的,还有一些比较重要的细分的场景。

比如电商家居物流(居家通、易友通、红背心)、社区快递终端(丰巢、速易递)、社区零售终端(便利蜂、缤果盒子....)

今天的B2B的物流生态跟B2C的物流生态有很大的变化,在于B2C末端的用户是C,拥有几亿的用户,订单更碎片。用户直接触及到C,所以在整个物流生态里面有很大的不同。

具体有哪些变化呢?请看下面的一张图。

以上都是从宏观的角度分析了整个B2C物流生态的变化与发展。

总结:

1、消费升级,B2C经济结构带来的B2C物流快速增长;

2、B2C物流具有促进商业模式变革的推动力量,空间大,具有高度壁垒;

3、快递,仓配,城配三个大机会中会孕育出千亿美元的公司;

4、围绕B2C物流和消费、金融、科技产生生态协同机会:未来物流公司和金融公司、零售公司、科技公司会发生越来越多的重叠效应;

5、物流+创新依然有巨大空间。

       “货走走”新能源同城速运平台“借助利用新能源电动车切入市场,搭建APP平台整合上下游货主和司机的资源,做货运版的"滴滴"打车”,对标“58和货拉拉”专做同城速运。解决货主货物配送不及时、养车难和司机运力闲置的痛点。

这个项目目前我们公司已经城试水一个多月,摸索出了一些经验,因为资金问题,一直没有能力搭建平台,只是初步运营,现在面向全球范围内寻找联合创始人,共同来运作这个项目。

要求:

1.具有相同的价值观和投资理念。

2.有行业经验者优先考虑。

联系方式:

非诚勿扰,谢谢。