物流仓库备战“双十一”,你若不高效开局,终将搞笑出局!

 货运路线       |    2018-09-17 22:51

第1654期

这些调整仓库结构,提升效率的方法,双十一前你值得拥有。

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来源 | 运联传媒(ID:tucmedia)

作者 | 冯银川

编辑 | 舒钫

为了在「双十一」这一天打个漂亮的翻身仗,生产型企业的生产线上,近来可谓是开足了马力,大量的产品疯狂地「砸向」物流仓库。进出库作业量的突增,致使仓库爆仓、货物不能及时发出去,合同物流领域的小伙伴们表示「鸭梨山大」啊!

仓库,作为整个物流供应链(计划—生产—仓储—运输—销售)中的重要一环,其作用不言而喻。前端的计划和生产做的再好,如果没有足够的仓库面积来容纳,最终的结果就是爆仓甚至是造成生产线停产。同理,如果仓储环节的库存管理混乱,货物不能准确、及时发运,也会给后端销售环节带来困扰。

作为甲方的物流供应商,如果仓储环节出现问题,分分钟能被他们搞死!记得当初,笔者在启动一个厂内仓的项目时,KPI考核中清晰地写明:「如果因为物流环节的原因造成生产线停线,每小时给予10000美金的罚款。」想说,我们辛辛苦苦忙活一年,还赚不上这个数额的毛利呢!(运联传媒:tucmedia)

可能有的朋友说了,这有什么大不了的!「现有的仓库放不下,咱们就临时租一个外仓呗」、「效率低?增加人手,多找几个人干不就得了!」、「什么?人手又不够啊?那就从外面招人呗!」、「叉车也不够啊,租、租、租!」......

坦白说,如果不差钱,上面的建议还真没啥大毛病,能用钱解决的问题都不是问题。但问题是大部分做合同物流的企业都穷的要命,尤其是做仓储服务的,毛利率低的,说出来你都不相信。

遇到客户的订单量突增时,好一点的客户,会根据现实情况,适当给你一些补贴,不过,甲方的出手也没有你想象的那么大方。差点的,直接告诉你:「合同里的价格写的就是全年的,想涨价啊?不好意思!」

如果你想说:「老子不伺候你了」,打算挥一挥衣袖,不带走一片云彩。那我还是劝你打消掉这个念头,毕竟,咱们市场部的同事开发一个业务不容易。而且上个月的应收账款还在客户那儿押着呢,对了,还有签合同时缴纳的履约保证金,然后,你再想想如果业务不做了,安置仓库的员工是不是还得需要一笔费用呢?

醒了吧?醒了咱们就开始聊干货。面对现实,琢磨一些既花不了太多的钱,又能提升效率的方式(基于货架仓库,合同物流业务,订单的整散比例为1:1)。毕竟,将近2个月的时间,有很多事情做起来还是来得及的。

  1  

改变备货方式

传统货架仓库,其发货流程通常是这样的:

◆  第一步,叉车司机或者拣货员开始备货直至完成;

◆  第二步,仓管员清点备货的数量;

◆  第三步,司机清点数量并与仓管员交接;

◆  第四步,交接完毕开始装车直至出库。

其中,第一步和第二步的操作,有的仓库已经做到了同时进行。其实,能做到备货和清点在同一个时间段完成,效率算是不错了。

如果继续优化流程的话,怎么做?让提货司机跟仓管员清点货物的时间保持同步可以吗?理论上没问题,但实际上很难做到。因为司机整天行驶在路上,如果有空余的时间,他们宁可在车上休息一会儿,也不愿在备货区边清点边等待(因为备货的效率低,清点的效率高)

那就只剩下第四步能否与前面的几个步骤同步了,比如,有没有可能边备货边装车呢?答案是可以的。运联传媒:tucmedia)

将客户的订单拆分成整盘和散箱。比如,某个代码订单的数量是510箱,设定库存中一个整盘的货物数量是100箱,那么完成该订单只需要5个整盘以及10箱的零头。

按照测算,散货的备货效率低(因为涉及到搬运,而且每个排位上只取几箱),清点效率低,而整盘的备货和清点效率高。所以,可以考虑在所有的散箱货物备货、清点完成且跟司机交接完毕后,通知装卸工装车,然后在装车的同时,安排叉车司机从货架上取订单中整盘的货物。

这个部分,我们get到的技能就是:对整个发货流程进行分析,看一看那些有先后顺序的操作动作,能否有一部分可以调整为并行操作?如此,整个备货、发货的时间就缩短了,效率自然会有所提升!

  2  

调整货物布局

管理仓库的朋友应该对库存ABC分类法不陌生吧?其基本点是:将企业的全部存货分为A、B、C三类。管理时,对金额高的A类物资,作为重点加强管理与控制;B类物资按照通常的方法进行管理和控制;C类物资品种数量繁多,但价值不大,可以采用最简便的方法加以管理和控制。

在应对甲方的促销计划时,我们可以把A类的物资定义为那些出货量大、频次高的产品,把C类物资定义为出货量小、频次低的产品。

对于A类产品,在入库阶段,就要考虑存储到靠近备货区的存储区域(一个仓库的区域可以分为装卸区、备货区和存储区);同时,尽可能地把产品存储到货架的低层区域。

这么考虑的道理很简单,离备货区越远的地方,叉车上架和备货时的行驶距离就越长。另外,存储的层数越高,取货的难度就越大,效率自然会低一些。

这个部分,我们get到的技能就是:对仓库内的存储区域进行规划,离备货区越远、层数越高的库位,设置成呆滞品的存放区(Slow);靠近备货区、层数越低的库位,设置成快速周转品的存放区(Fast)。通过设计入库时的排位规划,为出库提供方便。

  3  

改变班组设置

对于只有白班作业的仓库,针对作业量突增的情况,最好的方式就是适度延长上班的时间。当然,加班的那段时间要给员工一定的经济补偿,并做好夜间员工返回家中或者宿舍的在途安全保障。运联传媒:tucmedia)

大多数的物流仓库是7*24小时,两个班组,一周倒班一次。针对这种班组设置,建议在每天的作业高峰期,安排两个班组同时上班。由于,白天的作业效率高,加上人类的自然作息习惯,建议:同时上班的时间避开凌晨0:00-6:00这个时间段(人们容易犯困,而且效率低)

对于三个班倒班的情况(每班12小时)就比较好处理了,将其中一个班组的人员拆散,分配到另外两个班组中。由于每个月上班的时间相比以前多了几个班次,因此,在除了给予加班费补贴以外,可以考虑在作业量不太忙时候,安排一部分人员轮休。

这个部分,我们get到的技能就是:充分利用现有岗位的人员,适当地延长每个班次的作业时间。相较于从外部招聘人员来应对订单量突增,改变班组设置的方式更快速、更直接和有效。

  4  

租赁搬运设备

在租赁设备以前,要优先考虑公司内其他项目是否存在闲置资源,如果有,直接办理借调手续。如果没有,再考虑租赁事宜。缺啥补啥是最简单的方式了。但这里笔者想问下大家,是否存在一种方法,花低价,办大事儿?

比如说,我们都知道电动地牛的租金,是远远低于高位叉车的费用的。能不能用电动地牛替代高位叉车的一部分工作内容呢?答案是可以的。

我们知道,高位叉车的一个完整的备货流程是:从备货区接收到取货的指令,然后平行移动至指定的排位,从货架上取下货物以后,平行移动,运送至指定的备货区。

熟悉这两种设备的朋友,应该知道,电动地牛跟高位叉车相比,其特点是:自重轻、最擅长的是平行移动。而高位叉车最擅长的功能是上下架作业(即往排位上放货或者取货),因为其车身比较重,所以行驶速度较电动地牛慢一些。

因此,这里的建议是,让高位叉车专注于货物的上下架,让电动地牛专注于平行移动,两者进行配合作业。当然,大前提是,需要通过系统或者其他的方式控制好备货的准确性以后,方可这么操作。

这个部分,我们get到的技能就是:研究物流搬运设备的优缺点,将它们的优点进行组合,让1+1>2!

  5  

增加系统功能

前面给大家交代过叉车司机备货的全过程,从中我们可以看到,只有叉车从排位上取完货返回至备货区的过程中,才是比较有效的动作。而从备货区接到指令,然后行驶到指定的排位这个时间段(非载货状态),其实没有产生价值的。

同样的,负责入库的叉车司机,从备货区取货后,运送至指定的排位上,这个时间段是有效的,而从排位返回至备货区取第2盘货物的时间段,是没有产生价值的(空载状态)。

有了上面两种情况,我们不妨思考下,能不能让叉车来回不空趟,全部是载货状态呢?逻辑上是成立的。但这个功能是否能开发出来,需要跟具体负责系统的人员进行对接。笔者知道,有的企业已经在用了。运联传媒:tucmedia)

这个部分,我们get到的技能就是:降低车辆空载率,让物流设备(叉车/电动地牛)往返都处于满载状态,最大化地发挥其价值!

  6  

组合订单备货

大家观察下每天的下单情况,有的客户是存在同一天多次下单的,也就是同一个订单号下面有多个交货号,或者是同一个大客户,但由于是各个门店自行在客户的系统中下单,所以,也会出现多个交货号。

前面也交代过,系统的逻辑是按照最小单位的交货号,而非订单号生成单据(同一个订单号下可能有多个交货号)。终端客户如果没有特别嘱咐交货时必须按照交货号进行交货的话,其实是可以通过系统对同一订单号下的交货号进行组合,然后生成一个大的备货单,再安排拣货。

这样调整以后,最大的变化就是,备货效率提高了。怎么理解呢?假设以前这个订单下面,有5个交货号,每个交货号下,某个代码的订购数量是5箱、8箱、25箱、30箱、12箱。

假设该代码的整盘货物数量标准是40箱,那么组合完交货号以后,只需要叉车司机备出2个整盘的货物即可;如果整盘的备货效率是每盘5分钟,那么,10分钟就能完成。

但是,如果拣选80箱的散货,单纯搬运80箱货物的时间就可能需要至少5分钟,如果该散箱拣货排位出现缺货的话,还需要等待叉车司机补货,如此,完成这80箱的备货可能需要十几分钟甚至是更长的时间。

咱们刚才只是举了一个代码的例子,如果该交货号下有多个物料代码的话,节省出来的时间就显而易见了。

这个部分,我们get到的技能就是:试着将同一个客户下的小订单变成大订单,降低订单的散货率,从而提高备货效率。

  7  

储备操作人员

最简单的储备操作人员的方式莫过于招聘新人了,但千万不要轻易给出一个缺口人数。如果只是为了临时「救急」,切记不要招聘太多,因为招的人越多,等作业量减小的时候,辞退的或者调整到其他岗位的就要越多。做运营的,不能图一时之快,还要为以后的安置考虑。

计算出来人员的缺口以后,先跟人事部门通气儿,看看公司内部是否有其他项目可以临时借调一些人过来。不同客户的淡旺季可能不同,如果你所带的这个项目是旺季,而恰好另外一个项目是淡季,这时候就能任性地借调了,而且调过来地都是「成手」,上手速度很快,犯错的情况也会少。

如果公司内部无法借调,这个时候再考虑外部招聘。在招聘地过程中,对于设备操作岗位(叉车司机),建议社招。对于仓管员岗位,建议找以往合作的学校,毕竟,花在实习生身上的成本要比社招的人员低不少,而且学生这个群体也比较听话。运联传媒:tucmedia)

如果大家还有精力的话,笔者还有一个建议,就是建立通岗制度。鼓励各岗位相互学习,尤其是去学习设备操作岗位的技能,因为他们的技能别人在短时间内无法具备。

在运作不忙时,安排非设备操作岗位的人员参加专门的设备驾驶技能培训,一旦他们掌握了这项技能,就要给予适当的补贴。这些人在运作量突增时,都是宝贝,为啥呢?因为仓管员的工作,对一个非本岗的人员来讲,简单的培训,然后在师傅的指导下,就能上岗。可是,叉车司机岗位,从新手到熟练至少得半个月甚至是更长的时间。

这个部分,我们get到的技能就是:遇到人员缺口,优先考虑内部是否能借调。同时,在平时作业量小时,安排人员进行「通岗培训」,储备多项技能,以备不时之需。

以上,是对物流仓库高效备战「双十一」的一点思考,希望对大家有所帮助!如果各位有更好的策略,欢迎留言,我们一起探讨。

祝秋安!

* 本文作者冯银川,系央企物流总监,天津大学MBA。